北京的轨道交通不仅包括“地下铁”，还有不少在地面及高架桥上运行的线路和区段。再加上京沪线、京张旧线等铁路设施，可以看到，这些交通基础设施在城市穿行，沿线产生了大量狭长、破碎的“剩余空间”，它们与周边地块的衔接不佳，在造成交通混乱、可达性差的同时，也因低效利用成为脏乱差的典型。如何把列车驶过的“背面”变成“前脸儿”？这不仅关乎城市形象，也与居民的日常生活息息相关。
一公里路竟有三大问题
从八通线果园站到九棵树站，全长约一公里，为高架式线路。当年，八通线创造了北京轨道交通的两条先河，一是第一条全地上线路，二是第一次把地铁修到远郊区。即便到今天，八通线仍然是通州居民来往中心城区的最主要方式之一。线路周边有大量的住宅、商场、学校等，人流量大且密集。
九棵树站前，大量共享单车无序停放侵占路面
走出果园站，记者沿着九棵树东路向东南方向步行，沿途白色的施工围挡一路蔓延，不仅阻碍视线，而且侵占了人行道。简陋锈蚀的围栏临时划出一条非机动车道，行人与自行车、电动车等就在这条车道上混行。路口处多方向车流交汇，老人推着婴儿车，只能“凭眼力”来回穿行。混乱的交通秩序，是沿线暴露的第一个问题。
大量空间未被合理利用，是沿线暴露的第二个问题。
就在果园站外，偌大的停车场利用率并不高，二三十辆共享单车停放场内，从座椅积灰的程度看，应是闲置已久；工程渣土沿着施工围挡溢出到小巷中的人行道上，既有碍观瞻，又侵占公共空间。步行至高架桥下，大面积的空间被围栏合围，其中空空如也。
围栏浪费公共空间
与之相对的，是缺乏可供居民使用的绿色开放空间。“你看，车走的道儿这么宽，人走的道儿一直就是见缝插针，只能在这遛遛狗。”家住果园南小区的张阿姨正在铺着网布的绿化带上遛狗。不远处私家车直接停放在绿化带上，横七竖八。
第三个问题是与周边地块缺乏衔接，这集中体现在领展购物广场·京通到九棵树站的区域。
记者从走出站口到进入商场，不过米的距离却到处是“拦路虎”：共享单车堆在路边，几乎把人行道覆盖；穿过里三层外三层停放的电动自行车，路中央还放着大型的阻车桩，石材制成的圆球形十分笨重，却没起到实际效果。商场和站点之间的空地本应是独特的城市开放空间，却因缺乏规划统筹，变成了车辆乱停乱放、行人通行混乱的地带。
领展购物广场前里三层外三层的车辆
列车驶过的地方变成了城市的“背面”，这样的现象并不是个例。
在13号线五道口站至北四环沿线，虽然此前已作为京张铁路遗址公园启动区进行了一定的示范建设，依然未能成功“转型”。在遗址公园内部，当初铺设的砂石地、枕木道犹在，但种植的鼠尾草、细叶芒、狼尾草等植物已不见踪影，只留一片黄土。透过公园栅栏向外看，高架桥下仍有大量空间用来进行废品处理或堆放闲置、破损的巡逻车、工程车等。废品回收的厢式货车常年停留在居民区外的通道上，影响通行。
13号线五道口站附近，桥下空地堆积着闲置的治安巡逻车、公厕等设施设备
沿线剩余空间引发